中國鋼鐵工業協會近日發布消息稱，中國鋼鐵行業扭轉深度虧損局面，全行業實現盈利。

數據顯示，全國鋼鐵業自2018年3月份當月實現盈利以后持續盈利，5月份當月實現盈利85.2億元，達到全年盈利單月最高。總計2018年前11個月全行業實現利潤總額331.5億元，而上年同期虧損500多億元，一增一減800多億元。

此外，近日多家上市鋼企也發布業績預告，其中鋼鐵行業大哥寶武集團預計實現營收總額3072億元，預計全年實現利潤80.3億元；鞍鋼股份預計凈利潤規模最高，預計2018年實現凈利潤16.1億元，上年同期虧損45.93億元；馬鋼股份預計，2018年實現凈利潤12.28億元，上年同期虧損48.043億元。首鋼股份、安陽鋼鐵、三鋼閩光等多家鋼企都在2018收獲豐年，扭虧為盈，交出了一份亮眼的成績單。

筆者認為，當前鋼鐵企業的大面積扭虧得益于企業內部和外部兩方面的原因共同發揮的作用。一方面，受去產能政策，市場需求有所好轉、鋼材庫存處于歷史低位等多重因素影響，2018年以來國內市場鋼材價格大幅回升，從外部改善了鋼鐵企業的經營環境；另一方面，在經歷了產能嚴重過剩所導致的鋼鐵業寒冬，中國鋼鐵行業企業在內部都加大了降本增效的各項措施，收到較好效果。

當前，我國鋼鐵行業處于淘汰落后產能與需求下降的賽跑階段。由于房地產調控的收緊、固定投資增速下降、汽車購置稅優惠政策漸進式退出等因素影響，2019年的鋼材需求預計會較2018年有所下降。所以，繼續推進供給側改革，化解過剩產能仍是2019年鋼材價格平穩運行和行業能持續保持盈利的關鍵。

2018年，中國進入“去產能”的開局之年，明確了從2018年開始，用5年時間再壓減粗鋼產能1億至1.5億噸。據統計，2018年鋼鐵4500萬噸的目標任務已超額完成。而國家發改委目前正在編制2019年鋼鐵煤炭去產能的方案，目標任務或許比2018年加重。

根據發達國家經驗，鋼鐵產量一旦見頂，10年內產量下降約三成，因此未來數年我國鋼鐵產能可能處于邊淘汰邊過剩的情況。

此外，原燃料價格大幅上漲，加大了鋼鐵企業降本增效難度；貿易保護傾向抬頭，鋼材出口難度增大等因素也都影響2019年我國鋼鐵行業發展。

然而回顧歷史，鋼鐵行業盈利更多與供需平衡相關。在2019年內需下降、持平的預期下，2019年鋼鐵行業盈利與否，“寶”還應押在供給側改革。